机电一体化专业-生产实习报告.docx

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1、甘肃广播电视大学生产实习出级秋季专业专科学生姓名：学号：电大分校：直属学院工作站：直属学院指导教师：王新友附表1甘肃电大开放教育专业（本）出级生产实习鉴定表分校：直属学院班级代号：姓名学号届别10实习形式实习单位实习时间生产实习单位鉴定意见成绩：签字（盖章）年月日分校生产实习领导小组鉴定意见签字（盖章）年月日省电大集中实践环节指导委员会审核意见签字（盖章）年月日说明：2比表附于社会实践书面报告成绩评定表之后。比表由分校自行复制。实习报告一、实习单位概况江南模塑科技股份有限公司成立于1988年6月公司主要从事汽车保险杠等零部件、塑料制品、模具、模塑高科技产品的开发、生产和销售，公司年汽车保险杠生

2、产能力达600万套以上，是中国领先的汽车外饰件系统服务供应商。通过资源的整合，公司可以提供：大型模具的产品开发、制造和服务；汽车内饰件的产品开发、制造和服务；电镀产品的产品开发、制造和服务；汽车灯具的产品开发、制造和服务；导流板的产品开发、制造和服务；检具、夹具等小型专用机电设备的开发、制造和服务；小型冲压件的产品开发、制造和服务。模塑科技产品工程部拥有一支专业的汽车零部件研发团队，有经验丰富的开发人员40余人，技术力量雄厚。具备汽车进气格栅，饰条，字牌，标牌等汽车零件的同步设计能力；使用Proe/ENGINEER,CATIA等软件进行辅助设计，MO1DF1OW等模拟软件进行CAE模拟。二、实

3、习目的1、学习Proe/ENGINEER三维制图软件基本操作。通过学习，认识软件的命令操作条,添加操作指令和认识简单操作指令，到后面的汽车方向盘草图绘制。2、参观汽车外饰件塑料注射成型生产工艺流程，学习常见车用塑料的性能以及成型特性。三、实习内容2023年4月开始为期一个月的实习生活。第一阶段先开始学习ProeZENGINEER三维制图软件。ProeZENGINEER是美国参数技术公司(PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一体化的三维软件。出品的一个产品工程设计软件，它为用户的产品设计及加工过程提供了高效的解决方案。ProeZENGINEER是目前工作中最优秀的一款模具行业三维设计软件，主要适

4、合于大型的汽车、飞机厂建立复杂的数模。Proe/ENGINEER的综合能力很强大，从产品设计到模具设计到加工到分析到渲染都可以用Proe/ENGINEER搞定。第二阶段公司安排进行了汽车塑料外饰件生产参观，介绍了塑料件注射成型工艺过程，以及常见汽车塑料件所用高分子材料。Proe/ENGINEER工作页面图11 .新建对象ProeZENGINEER工作页面如图1所示，启动ProeZENGINEER设置工作目录，并新建文件。注意要采用mmns_part_so1id模板。2 .创建基本几何体1）选择旋转按钮，设置Tc）P面为绘图平面并选择R1GHT面为绘图参考面及其“右作为参考方向，消隐参考平面，绘

5、制草图，在“旋转特征”控制板上选择曲面旋转，输入旋转角度360。，完成旋转特征，如图2所示。2）单击拉伸，选择FRoNT面为绘图平面并选择R1GHT面为绘图参考面及其“右作为参考方向。选择使图形显示可见轮廓线，绘制图中红色线条所示尺寸要求的草绘截面。按住Ctr1键，选取刚刚所绘曲线，单击镜像，完成右半边的图形选择“曲面拉伸”，输入拉伸深度60。单击”选项”按钮，选择封闭端，然后完成拉伸，如图3所示。3 图34 .创建曲面实体化图41）选择旋转按钮，设置TOP面为绘图平面并选择RIGHT面为绘图参考面,绘制草图，具体尺寸参数如上图4。注意草绘图形一定要封闭完成草绘。输入旋转角度360。，完成旋转

6、特征。2）按住Ctr1键，选择第二个旋转曲面特征和第一个曲面拉伸特征，单击工具栏的“曲面合并”，在单击两个“反向按住CW键，选择第一个曲面拉伸特征和上一步完成的合并特征，单击“曲面合并”，选择合适的方向，完成合并特征。单击上一步完成的合并特征，单击“编辑”并选择“实体化”工具，完成实体化特征,如图5、6所示。图5图65 .倒圆角单击工具栏中的倒圆角，按住VQr1键，选取图6所示的两条交线，早控制版中输入半径20,完成倒角特征，如图7所示。图7模具是生产各种工业产品的的重要工艺装备，随着塑料工业的迅速发展和塑料制品应用范围的不断扩大，产品对模具的要求越来越高，传统的模具设计方法己无法适应产品更新

7、换代和提高质量的要求。电脑辅助工程(CAE)已经成为塑料产品开发、模具设计及产品加工中这些薄弱环节中最有效的途径。目前，各种汽车的外饰件、内饰件以及功能件都广泛采纳PP、PC、ABSABS/PC等一次性注射成型，如图成型所示。图8化枚俊灯ASA行李.灯图9图10汽车上常用塑料有PA（聚酰胺）、PC（聚碳酸）、POM（聚甲醛）、PPS（聚笨硫酸）、PPO（聚苯醛）、PP、聚乙烯（PE）、PVC、ABSPF、PUR、PAI等。下面就常用的PP、PC、PC）M性能及应用方面做简单的概述。（I）PPo聚丙烯在汽车的部件上应用比较广泛，在某些特殊的乘用车上需要用的部件高达60多个。对于PP塑料的成型塑件

8、，着色会比较容易，其突出的有点是具有优良的抗弯曲疲劳性能，同时强度和弹性也比较好。汽车上主要应用于保险杠、车身外装时饰件、车门内衬、空调系统相关部件、仪表盘等。(2)PCo以碳酸酯型为结构单元的分子链组成的聚合物称为聚碳酸酯，简称为PC。聚碳酸酯有优良的抗冲击性能，其能够在较低温度下依旧保持较高的力学性能。热性能方面：耐热性良好，受负荷影响极小。其电性能在聚合物中并不是很有优势，但是它能够在较大的温度范围内和较恶劣的环境中仍旧保能够持较高的电性能。主要用于汽车车灯部件、托架、装饰板、防冻板、仪表盘周围部件、转向柱护套等。(3)POMo以氧化亚基作为重复结构单元的分子链组成的聚合物称为聚甲醛。P

9、OM为其缩写代号。聚甲醛外观呈白色或者淡黄色，成型的塑件壁薄处会呈现半透明状态，塑件表面硬而致密，光滑而有色泽作为最重要的热塑性塑料之一的POM,其力学性能与金属的最接近；耐蠕变性较稳定，鉴于其自身的润滑性较好，其耐摩擦性能优异，热性能方面变形温度比较大，绝缘性良好，不受温度和湿度的影响，对于薄壁的POM塑料件，壁厚越薄，其耐电压性越高。同时抗腐蚀性，耐气候性也较优越。在汽车上主要用于齿轮、轴套、化油器部件、动力阀、门锁部件、仪表盘、车窗升降装置、电开关、安全带扣等零部件。注射成型简称注塑，是指物料在注射机加热料筒中塑化后，由螺杆或注塞注射人闭合模具的模腔中经冷却形成制品的成型方法。它广泛用于

10、热塑性塑料的成型，也用于某些热固性塑料(如酚醛塑料、氨基塑料)的成型。注射成型的优点是能一次成型外观复杂、尺寸精确、带有金属或非金属嵌件、甚至可充以气体形成空芯结构的塑料模制品；生产效率高，自动化程度高。典型的注塑生产工艺过程如图11所示。(a)模具用模(a)C1osemo1d(b)注灵开始(b)Begininjection(c)保压过包(c)Processofpackingpressure(d)冷却过钗(d)Processofc1ng(e)模卸物(e)Ejectionproduct(f)为下一个循环做准备(0Preparefornextcyc1e注塑产品的成型质量是由多重因素决定的，诸如塑件

11、的结构、塑料原料的工艺特性、模具结构的复杂程度等，其中注塑成型工艺条件的设置合理与否直接影响塑件的综合质量。压力、温度和时间是影响塑件成型过程中熔融流体流动性及产品质量的重要工艺条件。温度参数1）机筒温度。机筒温度的设定主要依据所用塑料的种类，不同的塑料具有不同的粘流态温度和分解温度，机筒的温度要设置在两者之间，温度过高，塑料在塑化期间会发生分解，温度过低，则会使塑件无法完全塑化，流动性也下降，也会导致模腔填充不足，塑件形状不完整。机筒温度的分布为从料斗到喷嘴温度逐渐升高，低温部分剪切力的增大使摩擦热增大，有利于塑料稳定塑化。2）熔体温度。熔体温度对塑件的质量和应力有一定的影响，熔体温度过高时

12、，会使塑料因局部温度过高发生分解，会导致气泡、烧焦等不良的现象产生。熔体温度过低时，会因模腔压力以及剪切速率过高而使产品的应力无法及时释放，导致翘曲的产生。改善措施：在注塑成型前，利用CAE软件对塑件成型过程进行分析，并就熔体温度的选择给出了指导，以便选择合理的熔体温度。3)模具温度。塑料熔体直接接触的模腔表面的温度。塑料熔体的粘度会随着模具温度的降低而增大，塑料的填充能力会因此而下降，会导致塑件形状不完整缺陷的产生。熔融塑料的粘度会随着模具温度的升高而变大，流动速度及填充速度会因此而加快，但也会使冷却时间增大而另生产效率降低，同时增大了塑件的收缩变形量。模具温度的合理设置和分布可以改善塑料的

13、流动性及填充能力，制品的外观质量以及成型性能都能够得到极大的提高。压力参数(1)塑化压力。塑化压力即背压。螺杆式注塑机在注塑成型时螺杆的前段在后退时相接触的熔体受到力的作用被称为背压。不同的塑料塑化压力也不同，对于热稳定性差的塑料，会随着塑化压力的增大而分解，所以压力要偏低，同样的对于热稳定性较佳的塑料，塑料不会受温度影响而分解。塑化压力对塑化效果和注塑周期都有影响。尽管增大塑化压力会使塑料混合的充分些，且能及时排出内部空气，但是超过2MPa的背压会使塑料塑化不充分，并增大了塑料的成型周期,还会导致塑料有分解的风险，故背压要根据塑料的种类合理的设置。(2)注塑压力。指注塑时螺杆前段对熔体所施加

14、的压力也即塑料熔体流动的动力。塑料熔体从料筒流进模腔受到极大的阻力，注塑压力的作用是克服其阻力，并给予熔体充模速率。注塑压力的设置与塑件的结构、浇注系统的设计、注塑机等众多因素有关，压力过小会发生充模不足，压力过大会产生披锋、溢料等不良现象。在相同条件下，注塑速率会随着注塑压力的增大而增大，反之亦然。对于粘度较高的塑料，注塑压力要相对设置的高些，同时对于大型薄壁件，由于其流道较长，为了能够填充满型腔的各个角落，注塑压力要高些。(3)保压压力。熔体填满型腔后继续施加压力使其压实即为保压压力。其作用是对塑件的收缩进行补充和补偿，稳定尺寸精度。保压压力过大，会导致飞边等不良现象的产生，同时会引起内应

15、力增大，耗损模具寿命。保压压力过小，会使产品的收缩得不到补偿，尺寸稳定性降低。所以保压压力的设置合理与否，直接影响塑料制品的成型质量。各个阶段的时间参数(1)注塑时间。注塑时间中，充模时间与熔料的速率成反比。在实际生产中，注塑时间一般为310s充模速率太大，会使剪切速率也越大，对塑化产生一定的影响，所以合理设置注塑时间。(2)保压时间。型腔填满后开始到塑件开始冷却这段时间。保压时间要比填充长的多，在生产上通常为20100s,非常厚的塑件达到210min,这段时间是对塑件进行压实的阶段，适当的增大保压时间，可以使塑件的致密性和尺寸精度更好，但是保压过长，会使塑件应力增大的同时会导致脱模困难，保压时间过短时，会引起缩痕缩孔等缺陷的出现。保压时间的设置与塑料制件的结构、工艺条件、浇注系统等都有关，合理的设置以上因素，才能保证产品的成型质量。(3)冷却时间。塑料件压实结束到塑件开模取出前的这段时间称为冷却时间。冷却时间不是由单个因素决定的，材料的工艺性能、塑件的产品结构、冷却机构的设计以及冷却方式、模具结构的设计以及温度等都会对冷却时间的长短有影响。冷却时间的长短要以保证塑件成型质量为前提的，冷却时间过短时，塑件还未完全定型，强行脱模会出现拉伤、缩痕、翘曲变形等缺陷；冷却太长时间时，会使成型周期增大，复杂塑件还会